中新经纬7月13日电 据日经中文网13日报道，丰田将因中止下一代纯电动汽车(EV)开发，向零部件企业补偿部分损失，规模可能达到数百亿日元。各零部件企业当时正准备为该项目投入专用设备等资金。对于罕见中止开发并给予补偿，似乎与4月上任的丰田新社长近健太的决策有很大关系。
“由于被定位为下一代汽车，因此开发被中止的冲击前所未有的巨大”，该报道援引某丰田供应商的高管说法。目前，丰田集团最受关注的问题，正是5月29日披露的下一代汽车项目——高档品牌雷克萨斯轿车型EV“LF-ZC”开发中止一事。
单家零部件厂商损失或达100亿日元
该报道称，“LF-ZC”为流线型、车高较低的“跑车”型，除搭载新型高性能电池之外，还使用以铝铸造实现零部件一体成型的“一体化压铸(Gigacast)”。
中止开发的冲击波及整个供应链。据日经中文网了解，丰田系的主要汽车零部件企业预计将分别计入数十亿日元规模的损失。其中也有损失最高可达约100亿日元规模的企业。
该报道指出，丰田被认为将补偿部分损失，合计规模可能扩大至数百亿日元。丰田2026财年(截至2027年3月)的合并纯利润(国际会计准则)预计同比减少22%，降至3万亿日元。虽然此次补偿的影响仍显得轻微，但仍有可能成为新的业绩下行因素。
该报道分析，损失的“漩涡”扩大的背景是“LF-ZC”采用了与以往完全不同的制造方式。通常情况下，汽车车身由多个金属部件拼接成型。但一体化压铸使用超大型的铸造设备，作为一个大型零部件实现一体成型。用丰田供应商企业高管的话说，就是“像用大型机器制作鲷鱼烧一样造车”的方法。
自美国特斯拉在制造EV时正式引进以来，一体化压铸作为改变下一代汽车制造的技术而受到全球关注。丰田也一直在推进研发。虽然这一制造技术可实现轻量化，有望延长续航距离，但也正因为属于下一代技术，除了量产化困难外，不良率也可能升高。
该报道显示，丰田的供应商高管表示：“考虑到下一代制造方法将成为今后的主流，许多供应商都进行了巨额投资，以免落后”。大企业中除了新建工厂专用设备和生产线之外，甚至有企业推进了厂房重建。
关于LF-ZC相关损失及保证金的应对，丰田方面回应称“因为每家企业的情况不同，所以会个别进行沟通”。
“丰田史无前例的中止开发”
该报道认为，探究此次中止开发的背后原因，可以看到丰田产品战略的转变。据称，丰田首先在5月27日之前向相关企业发出了通知。这是一个大型项目，数年前就有许多技术人员和相关企业参与其中。
近健太表示，为了降低盈亏平衡点销量，将实施“包括生产车型的调整和削减”
该报道提到，丰田副社长兼首席技术官(CTO)中岛裕树在接受《日本经济新闻》等媒体采访时表示：“在参与LF-ZC开发的员工中，有很多技术人员流着眼泪表达了不甘。我觉得很抱歉”。他同时称：“通过LF-ZC培育的技术将原封不动地搭载到后续车型上。因此技术开发仍将继续”。
此外，某丰田相关人士表示：“在这样的时机中止开发，这在丰田历史上应该没有过”。同时称：“混合动力车(HV)‘普锐斯’和以氢驱动的燃料电池车(FCV)‘未来(MIRAI)’等下一代车型投放市场时，很多都是在不计盈亏地情况下发售”。
也有很多看法认为，4月就任的丰田新管理层的意向发挥了影响。近健太重视被称为盈亏平衡点销量的经营指标。关于降低盈亏平衡点销量，他在5月上旬的财报发布会上表示，其中也“包括生产车型的调整和削减”。汽车零部件企业认为丰田今后也将维持重视盈利性的商品战略。
该报道最后指出，汽车制造商中止EV开发的情况正在增加。本田3月中止了包括2款旗舰EV“Zero系列”在内的3款车型的开发和销售，并开始就零部件厂商的补偿进行谈判。由于补偿费用和减损，本田2025财年计提1.2万亿日元亏损，上市以来首次出现亏损。另外预计2026财年将亏损5000亿日元。(中新经纬APP)
